邵春福中国教育和科研计算机网的追梦者在自然景观中寻求灵感
在东京奥运会的回响中，北京奥运会再次成为中国网民热议的话题。超过23000名用户在视频平台上观看了2008年北京奥运会开幕式，这不仅因为开幕式的壮丽场面，更因新华社发布的一则消息引起了国人的自豪感。那一年，来自204个奥林匹克会员协会的运动员参加了开幕式，而国家元首、王室成员和政要们齐聚一堂，共同见证这一历史瞬间。整个疏散过程精准到位，只用27分钟完成，对于邵春福这样的交通工程专家而言，这背后的科学规划和精准计算简直是易事。
30年后，当中国的交通发展达到日本今日水平时，那些曾经追梦者如邵春福将被世人铭记。邵春福，在西安公路学院（现长安大学）汽车运用工程专业畢業后，以优异成绩获得公费留日机会，他前往京都大学深造。在初到日本那天，一切都与他心中的想象相去甚远。当他第一次乘坐全封闭式汽车时，由于车水马龙，他不得不步行三小时才抵达目的地。这让佐佐木纲教授看出了中国即将迎来的改革开放时代对交通人才的迫切需求，并预言“30年后，中国的交通状态就会如日本今天一样。”
于是，不负期望，邵春福选择留下来，为国家输送高质量的人才。他先拿下数理工程硕士学位，然后攻读博士学位，在佐佐木纲教授推荐下，他得到了系统科学研究所正式职位。在那里，他承担了多项重要项目，最终决定辞职回国。在国内各大高校抛出的橄榄枝中，他选择回到北京交通大学任教，因为那里有一个关乎自己所关心的问题——培养出更多优秀的交通工程人才。
随着2003年的结束，邵春福被授予制定鸟巢车辆疏散方案的任务。这一挑战极为严峻，但通过他的智慧和科学计算，最终成功实现27分钟内贵宾疏散，这成为了一个传奇故事。一时间，有许多质疑声，但最终这些质疑都化作无风之夜里的烟雾消失。
2019年9月，《交通强国建设纲要》发布，将“交通强国”提升为国家战略。为了推动这一目标，邵春福负责《国家综合立体交通网规划》的基础理论研究。他致力于如何构建一个既宜公又宜私、既宜水又宜铁、既宜铁路又宜航空、既宜公路又宜水路综合立体网络，使其能够满足未来人们多样化出行需求。
40年的职业生涯里，从1982年的跨入至2022年的即将退休，每一步都是追梦的一部分。而对于这份工作来说，“我做对了”。
